2012 02 refuel 1629074 pixabayEn France, depuis 2005, tous les hydrocarbures pour la circulation automobile (gazole et essence) sont distribués après mélange avec des biocarburants.

Dans un plein de 50 litres, cette pratique induit un surcoût de 2,3 € pour l'essence et 0,6 € pour le biodiesel.

Vous le saviez ? Les détails sont là.


Le mélange consiste à ajouter du biodiesel (issu de colza ou tournesol) au gazole et du bioéthanol (issu de betteraves ou céréales) à l'essence.

Or, d'une part la densité énergétique des biocarburants est moindre (il faut plus de carburant pour parcourir la même distance) et d'autre part, le prix de production plus élevé des biocarburants est répercuté à la pompe.

Entre 2005 et 2010, les consommateurs ont déboursé près de 3 milliards d'euros pour les biocarburants et la filière a reçu 2,25 milliards d'euros d'aide pour 18 000 emplois directs et indirects générés (selon les professionnels).

Les biocarburants représentent moins de 5% de la consommation de carburant. Leur expansion est limitée pour ne pas empiéter sur la surface agricole (6% en 2011).

"L'automobiliste sait-il que le gazole qu'il utilise dans sa voiture contient très certainement du biodiesel ? Que leur présence réduit le nombre de kilomètres qu'il peut parcourir (...) ?" , a demandé Didier Migaud, le premier président de la Cour des comptes, lors de la présentation du rapport.

Source 
Rapport "La politique d'aide aux biocarburants de la Cour des Comptes" - Janvier 2012


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Qu’est-ce que l’écologie scientifique ?

Comme toute science, l’écologie scientifique a le monde qu’elle prétend étudier qui lui colle à la peau. Cela n’invalide pas la scientificité de l’écologie mais, au contraire, confirme que l’écologie scientifique n’est pas différente des autres activités scientifiques. L'écologue doit assumer le fait que les interactions du monde vivant qu’il étudie sont elles-mêmes en interaction avec d’autres sphères, qu’elles soient éthique, politique ou citoyenne.

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